Núningsplöturnar tvær á bremsudiska diskabremsunnar eru settar upp á báðum hliðum bremsuskífunnar, í sömu röð. Stimpill þrælshylkisins verður fyrir vökvaþrýstingi sem olíupípurinn gefur, sem ýtir núningsplötunum að bremsuskífunni fyrir núningshemlun. Það virkar eins og töngin hafi verið notuð til að klemma snúningsskífuna og þvinga hann til að stoppa.
Diskabremsa hefur ákveðna hreyfiorku í bíl sem er á hreyfingu. Til þess að stöðva bílinn þarf bremsan að eyða þessari orku úr bílnum.
Hvernig gerir bremsan þetta? Alltaf þegar ökutækið stoppar mun bremsan breyta hreyfiorku í varmaorku sem myndast við núning milli púðans og disksins. Flestir bílar diskabremsur eru með loftræstigöt. Það er sett af hnífum á milli beggja hliða diska bremsunnar með loftræstigötum, sem hægt er að dæla lofti í gegnum til að kæla.
Þessi diskabremsa hefur þá kosti að vera hröð hitaleiðni, léttur þyngd, einföld uppbygging og þægileg aðlögun. Sérstaklega undir miklu álagi hefur það góða háhitaþol, stöðuga hemlunaráhrif og er ekki hræddur við innrás leðju. Í vetur og slæmu ástandi á vegum eiga diskabremsar auðveldara með að stöðva bílinn á skemmri tíma en trommuhemlar. Sumir diskabremsur hafa einnig mörg lítil göt í bremsudisknum til að flýta fyrir loftræstingu og hitaleiðni og bæta hemlunarvirkni.